天窗期2小時，覆蓋18公里：達萬德福DW9219B鐵路電力設施檢測數據實錄

檢測時間： 2026年2月20日 23:30-01:30

檢測地點： 某火車管段K320-K338區間

檢測設備： 達萬德福DW9219B四合一無人機載紫外成像系統

檢測任務： 鐵路電力線路、絕緣子、電纜終端等設備放電情況排查

執行標準： Q/GDW11387-2015《架空輸電線路直升機巡檢作業規范》、鐵路供電設備運維規程

一、檢測背景

鐵路供電系統是保證列車正常運行的關鍵基礎設施。接觸網、電力貫通線、絕緣子、電纜終端等設備長期暴露于戶外環境，受風沙、污穢、潮濕等因素影響，易產生放電現象。若未能及時發現，可能導致設備損壞、供電中斷，影響鐵路運輸秩序。

某火車管段K320-K338區間為電氣化雙線鐵路，日均通過列車80余對。近期運維人員在夜間巡檢時記錄到部分區段存在間歇性放電聲響，但受限于檢測手段，無法確定具體位置。該區間包含：

鐵路供電段提出檢測需求：在夜間天窗期內，對上述設備進行全覆蓋放電檢測，明確放電位置、類型及強度，為后續檢修提供數據支撐。

二、檢測設備配置

達萬德福DW9219B為四合一無人機載成像系統，集成四種傳感器：

設備參數

• 整機重量：≤900g

• 防護等級：IP45

• 算力支持：3.5T前端AI處理

• 續航時間：40分鐘（含載荷）

• 適配云臺：DJI X-Port

三、檢測執行數據

3.1 天窗期作業窗口

3.2 航線與覆蓋范圍

3.3 檢測設備數量統計

3.4 環境參數記錄

四、檢測數據記錄

4.1 檢出放電點數據

4.2 各放電點多光譜數據對照

4.3 紫外光子計數曲線特征

五、檢測方法對比

5.1 不同檢測方式效率對比

5.2 本檢測與傳統方式數據完整性對比

以K328+760電纜終端頭放電為例：

六、檢測結果分析

6.1 放電點風險評估與處理建議

6.2 區段放電分布統計

七、客戶反饋

鐵路供電段技術科負責人對檢測數據確認如下：

“鐵路天窗期時間非常寶貴，每次停電只有2小時左右。過去我們用望遠鏡加紅外的方式，2小時最多檢查2-3公里，高空絕緣子根本看不清，電纜終端只能靠經驗判斷。這次達萬德福設備110分鐘覆蓋18公里，把所有設備都掃了一遍，還找出4處放電點。特別是K328的電纜終端，光子計數2200，溫度比環境高7.6度，內部肯定有問題，這種位置如果不及時發現，哪天擊穿了，線路得停半天。檢測報告數據很全，位置精確到米，哪個桿、哪個絕緣子都標清楚了，我們直接拿著報告安排檢修就行。"

八、檢測結論

1. 作業效率：DW9219B無人機載系統在110分鐘天窗期內，完成18公里鐵路區段全覆蓋檢測，覆蓋接觸網支柱126基、絕緣子456串、電纜終端24處、避雷器36組，較傳統方式效率提升10倍以上。

2. 檢出能力：成功檢出放電點4處，Max光子計數2200個/分鐘，Min1300個/分鐘。檢出電纜終端內部缺陷1處、絕緣子污穢放電1處、均壓環電暈1處、銹蝕放電1處。

3. 數據完整性：單次飛行同步獲取紫外、紅外、可見光、距離四維數據，每處放電點均記錄光子計數、溫度、里程位置、檢測距離、環境參數。

4. 實用價值：檢測數據可直接用于檢修計劃編制，D02高風險放電點已安排次日更換，避免潛在供電中斷事故。

報告編號： DW-20260220-TL001

檢測單位： 沈陽達萬科技有限公司

報告日期： 2026年2月21日

數據存檔： SD卡/20260220鐵路檢測/原始數據、分析報告、影像記錄（共3.1GB）